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行政院長賴清德為抗空汙，上周在記者會上宣布預計在2035年停售燃油機車、2040年停售燃油汽車，初次為台灣燃油汽機車退場劃下明白里程碑。但是政策宣示後，相幹配套及計劃至今付之闕如，部會更如無頭蒼蠅、不清楚電動汽機車事實該由誰主政。也有官員泄漏，德律風已被業者打爆，但「不知道接下來方向是什麼。」

跟著全球暖化與空汙議題發酵，多國將矛頭指向汽機車等移動汙染源，並陸續訂出分歧的停售汽機車時間表。按照國際能源總署（IEA）統計，今朝全球小客車中電動車僅佔0.2%。跑在最前頭的瑞典，則估計2年後就要成為無油國度，荷蘭和挪威計畫在2025年前停售燃油車；德國、印度估計2030年。與台灣一樣訂在2040年退場的則是法國和英國。

賴清德21日親身主持「空氣汙染防制行動方案」記者會，宣示公事車及公車在2030年要周全電動化，2035年及2040年則離別要禁售燃油機車及汽車。賴清德說，訂定燃油車汰換時程將成為國際整體行動，加上電動車電池發展手藝沖破時程縮短，是以訂出燃油車禁售方針，同時也但願帶動國內周邊產業轉型。

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行政院長賴清德為抗空汙，上周在記者會上宣布預計在2035年停售燃油機車、2040年停售燃油汽車。（盧逸峰攝）

賴大動作宣示激發外界關注，但是台灣1年約有10萬輛新售汽車，此中跨越9成都是燃油車，只有不到1%是電動車，要如何在將來15至20年內晉升電動車新車佔比，仍有待市場、手藝及政策配套。

為讓燃油車退場 歐洲國度供應津貼誘因、律例限制

在市場及手藝面，電動車的本錢、電池原料獲得、充電站設置、駕駛感受改變等都還有待克服；國度政策部分，目前他國政府則多透過電動車津貼及法規限制等方式，一方面推廣電動車市場、一方面讓燃油車退場。

台大風險社會與政策研究中心博士後研究員趙家緯，以2025年就要停售燃油車的挪威為例，指挪威除供給電動車部份免稅，電動車上路後也免過路費，藉此增添民眾購車誘因。法國則是預告將逐步加嚴燃油車空汙排放標準，讓燃油車都因排放超標而必須退場，未來相幹標準更可能擴及全歐盟。英國也估計編列27億英鎊預算，來投資電動車所需的根蒂根基扶植。

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各國燃油車禁售時程及電動汽車推廣政策

環保署：整體轉型無法只由空汙律例來推動

儘管業者存眷政策後續效應，但當局似乎仍未有明確方案，部會間更將皮球踢來踢去。有部會官員暗裏表示，記者會竣事後「德律風就被打爆」，相幹業者或團體都趕快來扣問燃油車退場政策，「但誠懇說，我們其實都還不知道接下來的狀態。」

環保署空保處長蔡鴻德表示，指禁售燃油車政策牽扯根本扶植及產業轉型問題，整體政策有待行政院與交通部、經濟部共同共同。蔡鴻德說，環保署可能的政策東西之一是規定新售車輛的空汙排放標準，但整體轉型沒法只由空汙律例來推動，必需由行政院同一放置。

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環保署空保處處長蔡鴻德表示，整體轉型沒法只由空汙律例來推動，有待行政院與交通部、經濟部配合合營。（資料照，陳明仁攝）

公路總局林福三則將球丟回給環保署，默示小客車電動化牽涉環保署空汙管束政策，交通部會合營環保署政策推動。林福三強調，私人運具牽扯車輛耗能、排氣管制等標準，交通部僅能共同，但大眾運輸部份則可透過經費津貼，協助業者轉換低碳交通工具。他指出，國內1.1萬輛市區公車已擬訂2030年周全電動化的目標，接下來會再跟客運業者、車廠討論更細緻的津貼及退場方案。

學者：當局不該一面推廣電動車，一面宣布電價、油價凍漲

禁售油車政策事實要若何落實？趙家緯建議，當局最直接的做法，是連系前瞻根本扶植計畫，在全台4萬個新設停車位中搭配電動車充電柱，並搭配中油佈建充電點等。另外一邊燃油汽機車的維修銷售從業人員也需搭配轉型，政府也應提早計劃職訓準備。他也直言，當局要鼓勵電動車上路，應徐行增添燃油車利用本錢，不該一方面推行電動車，一方面又宣布明年電價、油價凍漲，如斯將造成政策矛盾。

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